La línea de ferrocarril Chinchilla-Cartagena es la principal línea de comunicación ferroviaria de la Región de Murcia.
Forma parte del eje ferroviario Madrid-Cartagena.
Su inicio se encuentra en el p.k. 298 de la línea Madrid-Valencia por Alcázar de San Juan, en el municipio albaceteño de Chin_chilla de Montearagón.
Cartagena, con su arsenal militar y su posición en el Mediterráneo, no pasaba desapercibida a los ojos del ferrocarril, ni tampoco lo hizo para MZA.
Desde 1852 se venían estudiando distintas alternativas para la construcción de un ramal que partiera de la línea Madrid Alicante hasta Murcia y Cartagena.
Finalmente el gobierno sacó a subasta en 1860 la concesión ferroviaria, que iría por Albacete.
Como en otras ocasiones, José de Salamanca se hizo con la concesión para finalmente transferirla a MZA.
A pesar de la polémica en torno al punto de enlace con el ramal que iría finalmente a Cartagena, Albacete ganó finalmente la apuesta y para 1863 ya se encontraban inaugurados algunos tramos, como la sección Murcia-Cartagena.
Si bien ya funcionaba el servicio en la zona baja de la línea, en la zona alta después de algunas discusiones pudo también completarse el trabajo a un ritmo rápido y así, la línea completa (con unos 240 km en total) fue finalizada oficialmente el 27 de abril de 1865.
El punto de enlace, después de tanta polémica, estuvo realmente en Chinchilla, no muy lejos de Albacete.
Antiguo trazado de la línea ferroviaria Chinchilla-Cartagena, activo desde 1864 hasta 2019, cuando se inaugura la Variante de Camarillas. Recorrerla nos transporta al pasado, a través de preciosos paisajes que conforman las vegas de los ríos Mundo y Segura
GALERÍA FOTOGRÁFICA
“Estación de los Hitos”
Antiguo apartadero de Los Hitos; año 2001. Situado en medio del campo, entre las estaciones de Pozo Cañada y Navajuelos
Antiguo paso a nivel con barreras. Carretera nacional 301, línea de ffcc Chinchilla-Cartagena. Navajuelos (Tobarra)
Apeadero de tren. Navajuelos -Albacete- Pintura, 73 x 92 cm ©1996 por Antonio Pozo
Estación de Pozo Cañada principio de los años 60. Las chicas son Paquita Montes (hija del maestro Montes) y Pura Rodenas, el chico es Ambrosio Romero
FUENTES:
http://www.fcmaf.es/Catalogo_Fotografico/Catalogos/Catalogo_320/Catalogo_320-P02.htm
https://es.wikipedia.org/wiki/L%C3%ADnea_Chinchilla-Cartagena
http://forotrenes.com/foro/viewtopic.php?f=9&t=49168
Estación de Albacete-Los Llanos, el complejo principal actual
©Pedro Pablo Romero Soriano RS
La Segunda Estación de Ferrocarril de Albacete.
La historia ferroviaria de Albacete, una de las primeras ciudades españolas en recibir el tren en 1855, cuenta con una interesante evolución en sus infraestructuras. Tras la estación original, y debido al creciente tráfico y desarrollo de la ciudad, se hizo necesaria la construcción de una segunda estación o, más bien, una importante remodelación y ampliación de la primera, que se situó en el entorno de la actual calle Alcalde Conangla.
Este enclave no era casual. La calle, nombrada en honor al alcalde Buenaventura Conangla Balsells, se hallaba junto al histórico Paseo de la Cuba, un lugar crucial que ya desde 1860 se había consolidado como un paseo relevante. El nombre del paseo provenía de una gran cuba junto al Canal de María Cristina, esencial para abastecer de agua a las locomotoras de vapor que hacían parada o pasaban por Albacete.
La segunda estación consolidó a Albacete como un punto neurálgico en la red, aunque el cercano nudo ferroviario de Chinchilla siguiera siendo clave para la bifurcación de las líneas hacia el Levante (Alicante, Valencia, Murcia y Cartagena). Con esta nueva infraestructura y su ubicación, la zona de Alcalde Conangla se convirtió en un área de vital importancia para el transporte de personas y mercancías, integrándose cada vez más en el desarrollo urbano de la capital.
La Segunda Estación de Ferrocarril de Albacete
La historia ferroviaria de Albacete vio un importante hito con la inauguración de su segunda estación alrededor de 1880. La primera, que era pequeña y modesta, pronto se quedó insuficiente ante el creciente tráfico.
Esta segunda estación, aunque algo mayor que su predecesora, marcó una etapa crucial en el desarrollo urbano de la ciudad. Su presencia contribuyó a la creación de nuevas vías en Albacete, como las calles Salamanca, Muelle o Carcelén. Arquitectónicamente, algunas fuentes destacan la presencia de un tímpano neoclásico en su fachada principal.
Aunque la importancia de Albacete como nudo ferroviario no era tan grande como la de la cercana estación de Chinchilla (donde se realizaban las bifurcaciones clave hacia Alicante/Valencia o Murcia, y donde se aprovisionaba a las locomotoras de vapor), la estación de Albacete experimentó un aumento considerable del tráfico.
Esta estación operó hasta que la necesidad de una infraestructura más moderna y funcional, adaptada al crecimiento de la ciudad y a la llegada de nuevas formas de transporte (como el automóvil y el aeródromo), requirió su sustitución, dando paso finalmente a lo que se conoce como la Estación de Albacete-Los Llanos, el complejo principal actual.
©Pedro Pablo Romero Soriano RS
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